АЗС на краю поля
Опубликовано: Июль 2010 года | Рубрика: Идеи бизнеса
Мелкие предприниматели — невзирая на отсутствие государственной поддержки и системы поощрений — таки переходят на обновительные источники энергии.
В западных странах ежегодно растет часть горючего, которое имеет растительное происхождение, : Евросоюз активно способствует развития производства и использования обновительных видов энергии. Интересно, что значительное количество сырья этого горючего — «родом» из Украины. Отечественные аграрии активно выращивают репак — одну из самых прибыльных в настоящее время культур, хотя она существенно истощает почву. При этом близко 90% урожаю идет на экспорт. Но вскоре эта цепочка «аграрии переработочные экспортеры» может вообще остаться без прибылей: Европа приняла новую директиву, которая существенно суживает экспортные возможности нашего АПК.
Блины — в автомобильных заторах
..Легковой автомобиль, остановившись у входа к цеху, еще какое-то мгновение не выключает двигатель. Этого оказалось достаточно, чтобы в воздухе запахло .. свежими блинами. Заводовладелец биодизельного Иван Кильган, который приехал проверить производственный процесс, свое авто заправляет только екопальним собственного производства. «Сюда наливаем масло, которое нагревается до 85 градусов, потом протекает через центрифугу. В итоге получаем дизель и глицерин», — Иван Степанович, показывая на большой контейнер, делящийся тайнами технологии.
Идея создания завода зародилась в 2006 году. Тогда фермер начал изготовлять репакову маслю, но спроса на продукт не было. После дежурной поездки в Европу решил производить екодизель. Разработал проект, взял в банке кредит на закупку английского оборудования, правда, государство отказало компенсировать процентную ставку, потому что оборудование оказалось не отечественного производства. Но главное — продукция отвечает экологическому стандарту «Евро-4″. Впрочем перевести завод на круглосуточную работу, как раньше планировалось, не выходит. «Наибольшая проблема — оборотные средства. Чтобы не прекращать процесс, нужно 30 тонн репаку на сутки. В прошлом году килограмм сырья стоил две гривни пятьдесят копеек. Поэтому посчитайте», — рассказывает господин Кильган.
Предприниматель мечтает о государственном субсидировании. И замечает, что не менее важно, — политическое решение о содержимом альтернативных источников энергии в органических видах топлива. Хотя бы такое, как у соседей. В частности, законодательство Польши предусматривает: каждый литр бензина содержит 5, 75% биоэтанолу. А в ЕС на екопальне внедрены налоговые льготы. Поэтому и цена на шестнадцать центов ниже сравнительно с обычным горючим. У нас, по мнению Ивана Кильгана, при аналогичных условиях финансовой поддержки биопродукт можно продавать на 10-20% дешевле, чем традиционное дизельное горючее.
А о льготах и никто и не знал!
«Невзирая на экономические и экологические преимущества, производство екопалива в нашей стране развитое слабо. Организовано, в основном, на небольших предприятиях, которые обеспечивают потребность в горючем для одного или нескольких фермерских хозяйств или агрофирм», — утверждает эколог «Бюро экологических расследований» Анатолий Павелко.
Тем временем страна в настоящее время живет по программе развития продуцирования биодизелю на период 2007-2010 гг.: должно быть построено по крайней мере двадцать биотопливных заводов. Но уже в 2008 году документ признан таким, который не реализован. Впрочем в стране действует еще один закон — «Относительно содействия производству и использованию биологических видов топлива». «В соответствии с ним с первого дня нынешнего года техника, оборудования, оборудования, которое используется для реконструкции имеющихся и строительства новых предприятий из производства биотоплива, освобождаются от налогообложения», — объясняет эксперт из биоэнергетики Оксана Макарчук.
Но де-факто не работает и он. Поэтому, по мнению аналитиков, наша страна является сырьевым придатком для производства биодизелю за рубежом. Тем временем при экспорте 1 тонны репаку экспортер получает 531,37 грн. прибыли, а екодизелю — 204,67 грн. убытка. Это объясняется тем, что цена на культуру на внутреннем рынке меньше, чем на мировом, в то же время с горючим наоборот — потому что в ЕС производителям биодизелю предоставляют кредитные и налоговые льготы, субсидии. Выходит, что лучше продавать на внешний рынок сырье, а не конечный продукт. Это не выход! «Необходимо совершенствовать законодательную базу, как в Европе, развивать ее, а не только декларировать.». — резюмирует Макарчук.
Украинский репак ограничат в правах
Важнейшим нюансом в этой ситуации является «проблема» репаку как сельскохозяйственной культуры. Посевы этой масличной сильно истощают почву, потому нуждаются во внесении минеральных удобрений и соблюдения правильных севооборотов. Кроме того, для защиты растения используют большое количество пестицидов, которые существенно загрязняют окружающую среду. «Не могут к нам спокойно приходить иностранке, выращивать на одних полях по два-три года репак и нам оставлять опустошенное поле, которое годами будет возобновлять свое плодородие. Нам нужно задуматься: хозяева мы или захожие»? — возмущается Иван Кильган.
Но более наиболезненно может ударить по этой индустрии директива ЕС «О стимулировании использования возобновляемых видов энергии». По словам Оксаны Макарчук, она устанавливает дополнительные требования для топливных культур. В частности, дизель не должен быть изготовленным из сырья, выращенного на земле с высоким содержанием углерода, а именно: болотах, залесенных территориях. Все экспортеры вынуждены представлять доказательства и документы для сертификации.
Последствия введения в действие директивы для АПК Украины, за выводами экспертов Ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса», будут непредсказуемы: начиная от подорожания продукции в результате сертификации, потерю европейского рынка репаку и исчезновение данной культуры из полей.
Вопрос — «Куда деть «лишний» репак»? — уже сегодня волнует аграриев. Самым «перспективным путем, — считает Анатолий Павелко, — есть развитие переработки сырья в конечный продукт — биодизель. Помимо остального, он уменьшит зависимость от внешних источников топлива».
Похожие записи:
Оставить комментарий или два
Пожалуйста, зарегистрируйтесь для комментирования.