«Ани» на взлетной полосе
Опубликовано: Август 2010 года | Рубрика: Бизнес аналитика
Интеграционные процессы отечественного авиапрома уже принесли ощутимый результат: нашими самолетами заинтересовались покупатели.
Интеграция, как известно, положительно отразилась на развитии авиационной промышленности Европы, Америки и Бразилии. Наши отечественные предприятия также решили применить этот позитивный опыт, чтобы вывести из кризиса заводы Украины. Ведь, невзирая на то, что за годы независимости нашей страны разработано семь новых типов самолетов, их полноценное производство так и не было настроено. До 2009 года на серийных заводах в Киеве и Харькове было тяжелое положение: предприятия накопили долги не только перед банками, но и перед бюджетом, Фондом социального страхования, с зарплаты. При этом дело значительно усложняло сорванное снабжение за уже подписанными контрактами. Да, Киевский завод «Авиант» не мог отчитаться перед Министерством обороны за 143 млн. грн, которые были выделены на строительство самолета Ан- 70 и неизвестно, куда делящийся. Такая же ситуация из финансирования «Лизингтехтрансом» пяти машин Ан- 148, оплаченных на 75 процентов, однако даже первую машину завод укомплектовать не мог. Русские партнеры — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАЛТ) — в полном объеме перечислило в Киев деньги на материалы для изготовления десяти самолетных комплексов, а оказалось, что нет ни денег, ни материалов. Но ситуацию удалось изменить.
Как известно, 10 июля 2009 года начался процесс присоединения Государственного предприятия «Киевский авиационный завод «АВИАНТ» к АНТК им. О. К. Антонова (с февраля в 2010 г. — государственное предприятие «Антонов»). Как утверждает вице-президент ДП «Антонов», директор филиала «Серийный завод «Антонов» Николай Подгребельный, с начала 2010 г. конструкторское бюро перечислило свыше 200 млн. грн. на запуск серии самолетов и выплату зарплаты. Как следствие, сдан один самолет Ан- 148 и запущена серия этих лайнеров, выполнены все обязательства завода из кооперации из Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, где также строят Ан-148.
Предприятие работает и над возобновлением производства. Подготовлена комплексная программа технического перевооружения на 2010-2014 года, рассчитанная на увеличение мощностей для выпуска 24 самолетов в год. Также запущено в производство пять уникальных станочных длинномерных порталов, проведена модернизация станков с ЧПУ, отремонтированы десятки станков после многолетнего простоя. «Увеличивается зарплата, долгов перед работниками нет», — отметил Подгребельный.
В пользу объединенного предприятия свидетельствует также тот факт, что отечественные авиастроители возвращают себе доверие заказчиков. Ведь на протяжении нескольких последних лет не было подписано ни одного нового соглашения на снабжение авиатехники украинского производства. А 20 июля, во время международного салона «Фарнборо-2010″, какой состоялся у Лондона, «Антонов» и русская лизинговая компания «Иллюшин Финанс Ко». подписали контракт на снабжение 20 новых региональных реактивных самолетов нового поколения Ан- 158. Это событие получило высокую оценку правительства Украины. Как сказал Премьер-министр Украины Николай Азаров, — » состоялся долгожданный прорыв для отечественного авиастроительного комплекса».
А через десять дней, 30 июля, было заключено соглашение на снабжение двух Ан- 148 одной из стран Юго-восточной Азии. По словам генерального директора «ИФК» А. Рубцова, «Ан — 158 имеет хорошо будущее. До конца года мы планируем увеличить количество заказов на него до 60. Что касается его предшественника — Ан- 148, то за своей конструкцией он лучше всего подходит для эксплуатации в России и не только. Количество заказов на этот самолет представляет 130 машин».
Следовательно, есть заказ, есть работа. Конечно, нельзя не отметить, что это хоть i удачные, но, можно сказать, первые шаги в решении главных заданий — наладить серийное производство самолетов в Киеве и Харькове, создать мощную систему сервиса отечественной продукции.
Реализация этих планов в полном объеме нуждается в больших вложениях. При этом нужно признать, что нашей молодой стране трудно будет справиться с этим самой. Поэтому необходимо находить эффективные пути взаимодействия, более тесной интеграции с иностранными партнерами, в том числе развивать настроенное сотрудничество с Россией. Только таким способом отечественный авиапром сможет выйти из кризиса, а Украина сохранит за собой высокий статус авиационного государства.
Также интересно:
Оставить комментарий или два
Пожалуйста, зарегистрируйтесь для комментирования.